O controle de tração e câmbio borboleta mostram que a tecnologia é de última geração. Dentro da carroceria há um universos de sensações. A harmonia entre passado e futuro é visível.

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Setor de locação cresceu anualmente 10% nos últimos três anos. Especialistas alertam sobre condições do contrato e vistoria do veículo.

Optar pelo aluguel não era um hábito entre os motoristas brasileiros há quase 20 anos, quando as locadoras de veículos começaram a expandir seus negócios com foco em pessoas jurídicas. Mas o perfil do consumidor mudou e o setor investe cada vez mais para atrair outro tipo de motorista.

De acordo com a Associação Brasileira das Locadoras de Automóveis (Abla), o setor tem crescido anualmente cerca de 10%. Para 2010, não é diferente: espera-se expansão de 10% a 12% sobre os R$ R$ 4,37 bilhões faturados em 2009.

O aumento da concorrência entre locadoras criou um mercado com mais opções. Mesmo assim, o consumidor deve estar atento às cláusulas do contrato antes de alugar um veículo. De acordo com a Abla, primeiramente é preciso se informar sobre as exigências das locadoras. Algumas agências adotam como política alugar automóveis somente para maiores de 21 anos. Elas também podem estabelecer que o cliente esteja com a carteira de habilitação há pelo menos dois anos.

O diretor da Yes Rent a Car Franchise, Célio Fonseca, recomenda ao consumidor ler com atenção os detalhes do contrato, que inclui a proteção do veículo (seguro), condições de assistência 24 horas e serviços extras que garantam o conforto do usuário, como disponibilidade de guincho em caso de pane e a possibilidade de alugar o carro em uma cidade e devolver em outra. Neste caso, pode ser cobrada uma taxa de retorno.

Retirada do carro
Na hora de retirar o carro, o coordenador de serviços automotivos do Instituto da Qualidade Automotiva (IQA), José Palacio, recomenda fazer a vistoria do veículo com atenção e sem pressa, especialmente nos casos de viagens longas. Segundo ele, é preciso checar o estado dos pneus e do estepe, inclusive se estão calibrados, o nível do óleo e da água. Ainda é preciso se certificar que macaco, chave de roda e triângulo estão no automóvel. “Outro cuidado importante é verificar o documento do carro, que deve estar no veículo e dentro da validade”, ressalta Palacio.

O coordenador do IQA também recomenda a checagem do funcionamento de travas de portas, sistema de levantamento dos vidros, limpador de para-brisa, setas, pisca-alerta e de todas as lâmpadas. “Assim você evita dor de cabeça durante o uso do carro e quando o entrega”, ressalta.

A vistoria da lataria também é recomendada. De acordo com Palacio, se houver riscos ou partes amassadas é preciso pedir para a empresa locadora que registre que o automóvel saiu da agência com os danos. “É muito difícil provar depois que não foi você que fez o risco”, alerta. “O carro não é seu, mas a dor de cabeça será sua se alguma coisa acontecer”, destaca.

Negócio em crescimento
As locadoras de veículos têm ampliado cada vez mais o espaço de atuação. De acordo com Célio Fonseca, o público que mais tem crescido é o feminino. “Hoje as mulheres representam 20% deste mercado, mas em 1994 eram apenas 5%. A mulher agora está mais inserida no mercado de trabalho e sua mobilidade em viagens de negócio tende a aumentar cada vez mais”, explica o diretor da Yes. De acordo com a Abla, as mulheres devem representar 30% do mercado em cinco anos.

Outro fator que tem ajudado o setor é a estabilidade dos preços do aluguel. De acordo com o presidente do conselho nacional da Abla, Paulo Gaba Jr., as empresas conseguem manter os preços estáveis devido ao grande volume de carros que negociam com as montadoras. “O setor compra hoje cerca de 10% das vendas totais das montadoras, com esse volume conseguimos negociar preços melhores e não precisamos repassar reajustes ao consumidor”, destaca o presidente da Abla.

O turismo de negócio também influencia fortemente os números do setor. Em 2009, o turismo de negócios passou de 18% para 26% do total do mercado de locação de automóveis no Brasil.
Segundo o presidente da Abla, os brasileiros têm procurado também o aluguel para fugir do rodízio, testar um modelo que pretende comprar ou para viagens de lazer. “Dezembro é o mês com maior movimentação nas locadoras. Muitas pessoas que não têm carro acabam alugando para poder fazer compras e viajar”, avalia.

Para os próximos anos, as locadoras apostam que os Jogos Olímpicos e a Copa do Mundo no Brasil devem movimentar ainda mais o mercado. “O turista estrangeiro vai querer conhecer de perto as cidades brasileiras entre os jogos, o que favorece o aluguel de carros”, explica o diretor da Yes Rent a Car Franchise.

Para aproveitar esse possível impulso extra, o setor terá de investir em gestão e se ajustar à nova demanda, pois falta capacitação profissional. Numa tentativa de modificar o quadro, a Abla vai capacitar 3 mil agentes de locação, em parceria com o Ministério do Turismo. Objetivo é preparar os agentes para atenderem os estrangeiros em inglês. Atualmente, o país possui 1.955 locadoras.

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Esportivo é equipado com motor 3.6 biturbo de 620 cavalos. Série será limitada a 500 unidades vendidas apenas na Alemanha.

A Porsche divulgou nesta quarta-feira (12) os detalhes do 911 GT2 RS. O esportivo, que será limitado a 500 unidades na Alemanha, traz sob o capô o motor 3.6 de 620 cavalos de potência. Com 70 kg a menos, a aceleração da versão especial é de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos.
Porsche 911 GT2 RS (Foto: Divulgação)

A marca também divulga de 0 a 200 km/h em 9,8 segundos e até os 300 km/h em 28,9 segundos. No entanto, a velocidade máxima é limitada a 330 km/h. Se dirigido moderadamente, o consumo indicado pela fabricante é de 8,9 km/l.

De série, o modelo ‘apimentado’ traz freios de cerâmica, novo ajuste do controle de estabilidade, molas, amortecedores. O interior tem gaiola de proteção interna, revestimento de fibra de carbono e Alcantara e bancos tipo competição. No exterior, o modelo é diferenciado pelas rodas de 19 polegadas, aerofólios maiores, entradas de ar nas laterais e os adesivos da versão espalhados pela carroceria.

O Porsche 911 GT2 RS será vendido por 237.578 euros, o equivalente a R$ 532 mil (sem impostos brasileiros e taxas de importação).

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É ele mesmo. O novo Porsche 911 GT2 RS deu as caras em um evento fechado para convidados da marca alemã e acabou com uma foto na internet. E o superesportivo revisado está chegando cheio de promessas, como a de superar os tempos do Carrera GT na pista. Dados divulgados por um participante do forum Team Speed que aparentemente esteve no evento cravam a potência do novo GT2 em 620 cv e sua aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 3,2 segundos. Sua volta na mítica pista de Nurburgring teria sido feita em 7m22s. A produção deverá ser limitada a 300 unidades, com preço na faixa dos 240 mil euros (R$ 550 mil). Todos os dados deverão ser confirmados no próximo dia 14, quando acontecer o lançamento oficial.

Revisado, esportivo promete 0 a 100 km/h em 3,2 s

Porsche 911 GT2 RS fotografado em evento exclusivo

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Com nova carroceria e mecânica, compacto fica posicionado acima do Mille. Marca reduz o preço do Mille e Palio para não abrir concorrência na família.

Passado 26 anos de seu lançamento, o Uno finalmente muda e para valer. Com alterações significativas na carroceria e no conjunto mecânico, o novo compacto da Fiat começa a ser vendido a partir de R$ 27.350 e fica posicionado uma categoria acima do Mille, que continuará à venda no mercado.

O novo Uno será oferecido em quatro versões. Por enquanto, apenas as configurações quatro portas estão disponíveis nas lojas. O modelo duas portas chega somente na segunda quinzena de junho, a partir de R$ 25.550.

Das versões que já estão à venda, a mais básica, chamada Vivace, sai de fábrica equipada com o novo motor 1.0 Fire. Conhecido por EVO, o propulsor sofreu modificações para reduzir o consumo de combustível e o ruído, mas teve a potência elevada para 73 cv com gasolina e 75 cv com álcool. Na lista de equipamentos de série o único destaque é o índice de consumo de combustível, o econômetro, que já equipa as versões Economy do Mille e Palio.
Carroceria mantém o formato ‘bota’ e elementos quadrados nos detalhes. (Foto: Divulgação)

Uma versão um pouco mais ‘recheada’, a Attractive, traz por R$ 31.080 o novo motor 1.4 (que também recebeu alterações mecânicas e o nome EVO) de 88 cavalos com álcool, para-choques pintados na cor da carroceria, pneus de 14 polegadas, comando interno de abertura do porta-malas e da tampa de combustível, lavador e desembaçador do vidro traseiro e comando manual interno de regulagem do retrovisor.

Por representar 55% das vendas do Mille, a versão aventureira Way foi estendida para o novo Uno e é oferecida com motor 1.0, por R$ 28.490, e 1.4, por R$ 31.870. O pacote de equipamentos segue na motorização menor os itens do Vivace e na maior o pacote do Attractive.

Já o visual é diferenciado pelas barras longitudinais no teto, faróis com máscara negra, lanternas traseiras fumê, molduras nas caixas de roda e faixas laterais nas portas com a descrição da versão. O Way 1.0 conta ainda com para-choque pintado e rodas de 14”. No modelo 1.4 há também console no teto ( igual ao do Idea) e volante com ajuste de altura.

Direção hidráulica, trio elétrico e regulagem de altura do assento são oferecidas como opcional em todas as versões. Para atender as novas leis de segurança veicular, que passam a vigorar em 2014, o compacto pode ser equipado com freios ABS e duplo airbag. São oferecidos ainda MP3 Player com sistema Bluetooth e para-brisa térmico que desembaça o vidro dos modelos sem ar-condicionado.

Nova cara
Todos os elementos que compõem a carroceria do novo Uno foram pensados para que o modelo não perdesse a sua identidade visual. Apesar de trazer linhas mais arredondadas, o compacto mantém a essência quadrada, principalmente nos detalhes.
Interior tem linhas mais arredondas, que lembram o Fiat 500 (Foto: Divulgação)

A forma geométrica está nas três pequenas entradas de ar, no desenho das rodas de liga-leve de 14 polegadas, nos retrovisores e no contorno do nome do modelo estampado na tampa traseira. Já na cabine foram adotadas formas mais arredondadas que estão destacadas nas saídas de ar e no painel de instrumentos, semelhante ao do Fiat 500.

O novo Uno também se assemelha ao carrinho premium da marca pelas possibilidades de personalização, com adesivos exclusivos, detalhes no interior e até novos revestimentos dos assentos. O modelo Vivace pode ser equipado com o kit Square, o Attractive com o Jeans e o Way com o Tribal. Há ainda outras três opções para qualquer versão que trazem os temas internet, natureza e competição.

Com 3,77 metros de comprimento, 1,63 metros de largura e 1,48 metros de altura, o novo Uno é 8 cm mais comprido, 9 cm mais largo e 2 cm mais alto que o Mille. O porta-malas tem capacidade para 280 litros ante os 290 do compacto de entrada. Mas os 10 litros podem ser recuperados com o posicionamento mais vertical do encosto da fileira de trás.

Reposicionamento de preços
O novo Uno pretende desbancar o Volkswagen Gol, o carro mais vendido do país desde 1987. Mas nessa jogada, a Fiat corre o risco de colocar no escanteio o irmão Palio, que há anos faz a barreira para tentar segurar as vendas do hatch da Volks.

Para evitar a concorrência interna, a marca reposicionou os preços do Mille e do Palio que estão, em média, R$ 600 mais em conta. O Mille Fire Economy 1.0 passa a ser oferecido a partir de R$ 23.570 e o Palio 1.0 será vendido a partir de R$ 26.300.

Tabela de preços do novo Uno:

Vivace
1.0 (duas portas) – R$ 25.550
1.0 (quatro portas) – R$ 27.350

Attractive
1.4 (duas portas) -R$ 29.280
1.4 (quatro portas) – R$ 31.080

Way 1.0
Duas portas – R$ 26.690
Quatro portas- R$ 28.490

Way 1.4
Duas portas – R$ 30.070
Quatro portas- R$ 31.870

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Com motor 2.0, hatch tem 266 cv e faz de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos.

A Volkswagen divulgou mais fotos e informações da versão mais potente do seu hatch médio, o Golf R. O modelo, que será vendido no mercado europeu em breve, vem com motor 2.0 TSI, que substitui o antigo 3.2 da versão R32, com uma diminuição de 35 kg de peso. No sistema de transmissão está incluída a tração integral.
Golf R tem motor 2.0 TSI capaz de render 266 cavalos
Visual esportivo e cor azul lembra o antecessor R32

Segundo a montadora alemã, o hatch tem 266 cavalos, potência que o leva aos 100 km/h em 5,7 segundos, na versão com transmissão manual. Já o modelo com caixa automatizada DSG (Direct Shift Gear Box), de dupla embreagem, esse tempo cai para 5,5 segundos. A velocidade máxima, porém, é limitada em 250 km/h.

Bancos tem formato esportivo e trazem a inscrição R no encosto

Visualmente, o modelo lembra o antecessor R32, graças a cor azul da carroceria e que também aparece iluminação dos instrumentos. Apenas a versão de duas portas estará disponível para venda. Há kits aerodinâmicos e rodas de desenho especial com 19 polegadas. Os preços ainda não foram anunciados.

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Sedã chega primeiro, no segundo semestre, vindo do México.

A Ford do Brasil confirma a chegada da nova geração do Fiesta ao mercado brasileiro no segundo semestre. A informação que Autoesporte vinha noticiando desde o fim do ano passado se confirma. O carro virá do México, primeiramente na configuração sedã, para brigar com modelos como Honda City, Kia Cerato, Fiat Linea e VW Polo Sedan. Preços e detalhes sobre volume não foram divulgados, mas sabe-se que o novo modelo virá numa faixa entre R$ 40 mil e R$ 50 mil.
Fiesta Sedan que virá do México terá como um dos destaques o visual arrojado, com vincos na carroceria e amplo grupo ótico

No interior, os botões que ficam no centro do painel lembram o teclado de um telefone celular.

O visual é o mesmo adotado na Europa, China e Japão, salvo pequenos detalhes estéticos. Certo também é que o carro será equipado com o motor 1.6 Sigma Flex, montado em Taubaté (SP), inclusive nas unidades que serão exportadas para os Estados Unidos. Depois do sedã será a vez da versão hatch chegar ao mercado brasileiro para concorrer com Punto, Polo e companhia. O que também foi confirmado é que tanto a atual geração (que acaba de ser reestilizada, feita na Bahia) quanto a nova vão conviver juntas.

Traseira alta dá idéia de espaço no porta-malas e garante um ar de esportividade ao modelo que também será vendido nos Estados Unidos

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Projeção mostra como poderá ser a nova picape que deverá ser feita na Argentina.
O investimento equivalente a R$ 500 milhões da Ford na Argentina foi confirmado. Agora falta a confirmação de qual modelo será feito no país vizinho. Todas as fichas estão sendo apostadas na nova Ranger por uma série de motivos. Então, decidiram fazer a projeção de como deverá ser o novo modelo, sobre a qual falaremos um pouco mais para frente. Por enquanto, o presidente da Ford argentina, Enrique Alemañy, faz seu discurso dizendo que “o investimento permotirá gerar o maior volume de empregos diretos e indiretos que na história da marca na Argentina”

Ele também disse que o veículo a ser montado na Argentina é inédito e vai ser vendido a nível mundial, com lançamento previsto para 2012. Pois bem, então voltemos à projeção. A nova Ranger já foi flagrada em testes em diferentes partes do mundo, com camuflagem bem pesada. Com base no que já foi visto do carro até agora é que o desenho acima foi feito pelo designer australiano Josh Byrnes e publicado no site Car Advice. Vale lembrar que a Austrália é um país em que se consome picapes médias com mais avidez do que na Argentina.

Usando algumas partes da Volkswagen Amarok e alguns itens que se tornaram comuns nos novos modelos da Ford é que apareceram os detalhes estilísticos da projeção. Componentes como a grade cromada, os faróis e as entradas de ar frontais seguem o estilo adotado em outros recentes lançamentos da marca do oval azul. Por dentro, com base em fotos de segredo, Byrnes criou o ambiente da nova picape, que parece não dever nada a nenhum bom sedã grande.

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DVD CAR GTX2100 GPS, modelo 2din que conta com uma tela widescreen de 7″ totalmente sensível ao toque, funções entre GPS, TV, Bluetooth, multimídia total, suporte a câmera auxilio a ré, entradas e saídas auxiliares (áudio, vídeo, SD/MMC e USB), AM/FM e conta com um mapa de mais de 360 cidades navegáveis, a cima de 1200 cidades mapeadas, mais de 1 milhão de pontos de interesse e base de dados de radares para seu total conforto.

Características:

- Mídias; DVD/DVD-R/RW, DVD+R/RW, CD/CD-R/RW
- Formatos DVD/AVI/ MPEG4/MPEG2/XVID/MP3/WMA/JPEG/BMP/PNG.
- Tecnologia Bluetooth, que permite conexão com o celular e ligações com as mãos livres.
- TV analógica e entrada RCA para Digital Receptor não incluso.
- Mapa de fácil utilização e navegação.
- Calculo e Recálculo de rota Rápido e automático.
- Busca inteligente por mais de 1 milhão de Pontos de Interesse.
- Base de radares.
- Opção de alerta controle de velocidade
-Visualização do Mapa em 2D ou 3D.
- Função evitar vias, para fugir das grandes avenidas com trânsito complicado.
- Guia visual e sonoro das rotas.
- Modo mais rápido, curto e Pedestre.
- Suporta mapas do exterior. (vendidos separadamente).
- Modo noturno e opções de cores.
- Indicação de distância e tempo restante até o destino.
- Função de auto-completar.
- Informações de texto e comando de voz em Português, Inglês, Espanhol, Italiano, Francês e outros.
- Fácil instalação.
- Câmera auxilio a ré, suporta a instalação de uma câmera para que visualize para manobra a parte traseira de seu veiculo mesmo em difíceis condições (câmera adquirida separadamente).
- Armazena 18 estações em FM e 12 em AM.
- Saídas e entradas auxiliares incluindo vídeo e subwoofer, para que possa usufruir o melhor em qualidade de som automotivo com componentes como amplificadores e telas traseiras adquiras separadamente.

Especificações Técnicas:

- Tela de: 7 polegadas Colorido display TFT (480X272 pixels) painel digital
- Antena Externa de GPS inclusa.
- Slots de mídia: SD para mapa de GPS
- Slots para reprodução: SD/MMC, MINI USB (com adaptador para USB), CD/DVD e AUXILIAR.
- Suporta extensão de vídeo: Diversos formatos de vídeo.
- Suporta extensão de música: MP3/WMA.
- Suporta extensão de imagem: Diversos formatos de imagens.
- Bluetooth: Mãos livres compatível com a maioria dos telefones.
- Saída de Áudio 4 x 50Wrms pico Hi-power Mosfet.

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Na compra de qualquer CD/MP3 Player Automotivo no Submarino você ganha a mão de obra de instalação gratuita no seu carro.(Promoção válida apenas para SP, RJ e PR).

Viaje na companhia do melhor da música com reprodução de músicas de CDs, em MP3 e em WMA!
O Philips CEM210 permite que você viaje na companhia do melhor da música de diferentes origens: CD, dispositivo USB, e MP3 player. Ele dispõe de painel frontal removível anti-roubo e proteção antichoque para possíveis desníveis na pista.

Ativando o Reforço dinâmico de graves (DBB), as freqüências de graves são eletronicamente aprimoradas, para a obtenção de uma reprodução de som consistente, especialmente quando o volume do alto-falante é reduzido. Você escuta os graves a todo momento.

-CD Player e MP3 Link para reprodução de músicas.
-Curta músicas MP3/WMA diretamente de dispositivos USB portáteis.
-Equalizador 2-band com 8 modos de equalização pré-programados.
-Saída de áudio para adicionar um amplificador.
-20Wx4RMS para uma qualidade de som excelente.
-O DBB melhora os tons graves usando recursos eletrônicos.
-Superproteção antichoque para curtir músicas sem parar.
-Painel frontal flip-down removível anti-roubo.
-Fácil de usar para uma navegação simples.
-Controle remoto de fácil utilização para acessar músicas rapidamente.

Especificações Técnicas:
-Potência de saída (máx): 4 canais de 45W
-Recursos de áudio: reforço dinâmico de graves
-Mídias compatíveis para reprodução: CD, CD-R, CD-RW, CD de MP3, WMA, CD de WMA
-Formato de compactação: MP3, WMA, WMA9
-Modos de reprodução de discos: Avanço/retrocesso, Introscan, Pesquisar próximo álbum/álbum anterior, Localizar próxima faixa/faixa anterior
-Alimentação: fonte de alimentação 12 V DC
-Rádio AM/FM Estéreo
-Memória para estações de rádio: 18 (FM) e 12 (AM) estações pré-sintonizadas
-Recursos de sintonia: pesquisa e armazenamento automáticos
-Painel frontal: Destacável e flip-down
-Display iluminado
-Botões iluminados: Azul e vermelho
-Sintonizador digital automático
-Equalizador: 2 bandas
-Ajustes do equalizador: Clássica, Jazz, Pop, Rock, Uniforme, Ideal, Techno, Definido pelo usuário
-Controle remoto
-Taxas de transferência de MP3: 32-320 kbps e taxa de transferência variável
-Suporte a ID3 Tag: Título da música, artista, álbum
-Modos USB Direct: Reproduzir/pausar, Anterior/Próximo, Retrocesso/avanço rápidos, Repetir, Reprodução aleatória
-Impedância: 4-8ohms

Pendrive Capless 4GB – Blue – Dane-Elec

Este produto é ideal para quem quer transportar dados de uma maneira rápida, simples e segura. Com o Pendrive Dane-Elec você vai poder fazer tudo isso, graças a sua conexão USB 2.0, compatível também com USB 1.1, permitindo conexão a qualquer PC (Sistema Windows, Linux ou MAC), além de poder ser utilizado também como unidade de Backup, consumindo pouca energia!

-Rápido* – taxas de transferência de dados de até 6 MB/seg. de leitura e até 3 MB/seg. de gravação
-Compatível – projetado conforme especificações de alta velocidade USB 2.0
-Conveniente – cabe no seu bolso, facilitando o transporte e dispensa o uso de tampas, pois possui o conector USB retrátil.
-Simples – basta conectar à porta USB com o recurso plug and play
-Moderno
-Material emborrachado.

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Navegador Gps Tomtom One Brasil LCD 3,5″ 350 Cidades 100% navegáveis e 1299 cidades mapeadas, atualização gratuita através do Mapshare e exclusiva ventosa Easyport.

Navegador veicular portátil, o melhor jeito de ir de a até b, fugindo do trânsito e otimizando seu tempo, coberto pelas 1299 cidades mapeadas, sendo 350 auditadas e 100% navegáveis pela teleatlas guiado por um novíssimo alto falante que produz voz com audio de qualidade e tela lcd de 3,5″ com imagens 3d perfeitas e a exclusiva ventosa easyport que aumenta a estabilidade e portabilidade do produto. Maior rapidez (comprovada) no cálculo e recalculo de rotas em comparação com todos os demais concorrentes. Maior e melhor cobertura de mapas navegáveis (garantia de mapa recente). O único com mapshare, correções de mapa compartilhadas e menu ajuda!

Display:
Tela sensível ao toque LCD TFT (100% Touch Screen) totalmente a cores de 3,5″ – 320×240 pixels, 64.000 cores.

Design:
Equipamento pequeno e leve, fácil de guardar no bolso, inclusive com a exclusiva ventosa Easyport dobrável junto ao aparelho. Disponível na combinação de cores prata e preto (grafite).

Ventosa Exclusiva Easyport:
Com a exclusiva ventosa Easyport você terá muito mais flexibilidade e facilidade no transporte do seu navegador e ventosa, ela vai dobrada junto ao aparelho sem a necessidade de ficar grudada ao vidro do carro, ocupando um espaço muito pequeno dentro do seu bolso ou bolsa, diferentemente dos suportes/ ventosas tradicionais.

Praticidade:
Funciona assim que é retirado da caixa, gráficos e menus simples, coloridos e auto-explicativos, sem necessidade da leitura do manual de instruções e com o novíssimo suporte de pára-brisas Easyport.

Menu Ajuda:
Com o menu AJUDA você pode encontrar com apenas 2 toques na tela, auxílio para as mais adversas situações no seu dia-a-dia ao trânsito como:
- Guia de primeiro socorros disponíveis em mais de 10 idiomas;
- Outros Guias: com informações adicionais sobre outros países (Moeda, Horário de serviços (bancários por exemplo), Tipo de rede hoteleira e Feriados importantes);

- Localização atual (coordenadas e endereço);
- Ajudar com Telefone para: Oficinas, Hospitais, dentre outros mais próximos de você;
- Ajudar a Conduzir seu veículo ou te guiar para: Delegacias, Oficinas, Hospitais, Postos de Combustíveis mais próximos de você.

Correção de Mapas:
O usuário dos produtos TomTom tem a exclusiva tecnologia de correção de mapa (bloqueio e desbloqueio de ruas, inversão de tráfego, edição de nome de ruas, alteração nas restrições de direção, velocidade das vias, adição e edição de Pontos de Interesse).Disponibilizando aos seus clientes sempre as versões mais recente de mapa somada a tecnologia de correção, garante que seus produtos sejam os mais atualizados do mercado.

Sistema Operacional e Software:
Sistema Operacional PRÓPRIO TOMTOM, não utilizando nenhuma sobreposição de plataformas, o que concede maior velocidade na inicialização do aparelho, cálculo e re-calculo de rotas, e perfeita sincronização com o SOFTWARE TOMTOM HOME, que permite maior facilidade na atualização gratuita de software, pontos de interesse, vozes, compra de novos mapas. O TOMTOM HOME é compatível com todas as versões de Windows e MAC.

Memória Interna:
1 GB

Conexão:
Conexão com o computador por meio de cabo USB (acessório incluso).

Idiomas de Navegação 36:
Português do Brasil, alemão, búlgaro, catalão, cantonês, croata, tcheco, dinamarquês, eslovaco, espanhol, espanhol das Américas, estoniano, finlandês, flamengo (Bélgica), francês, grego, holandês, húngaro, inglês australiano, inglês britânico e inglês americano, italiano, japonês, letão, lituano, malaio, mandarim, norueguês, polonês, português, romeno, russo, sérvio, sueco, tailandês e turco.

Idiomas de Menu 24:
Português do Brasil, alemão, africâner, catalão, dinamarquês, estoniano, eslovaco, espanhol, finlandês, flamengo (Bélgica), francês, holandês, húngaro, inglês britânico,etc.

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Produtos automotivos ganham espaço com recorde de vendas de veículos. Empresas nacionais brigam por qualidade para competir com chineses.

Os seguidos recordes de vendas da indústria automobilística nacional têm incrementado as gôndolas de supermercados com itens específicos para carros. Com o aumento da frota circulante, os produtos básicos para limpeza e manutenção ganham cada vez mais espaço nas prateleiras. Diante do apelo comercial, quem deve ficar atento é o consumidor, para não levar para casa produtos que vão acabar no armário pela falta de uso.

De acordo com o coordenador de serviços automotivos do Instituto da Qualidade Automotiva (IQA), José Palacio, consultado pelo G1, o kit básico para cuidar do carro — sem precisar da ajuda de um lava-rápido — deve conter: cera neutra para pintura, silicone para limpeza de painéis plásticos, ‘pretinho’ para os pneus, silicone para as partes plásticas, xampu, solvente neutro, estopa macia e limpa para-brisa.

“É recomendável usar produtos de marcas conhecidas, pois se não forem de boa qualidade, danificam o carro. É o caso da cera, que pode manchar a pintura, e do silicone, que se tiver excesso de álcool resseca o painel. E, pior, você não vê na hora”, observa Palacio.

Segundo ele, a cera deve ser manipulada na sombra e com uma estopa macia. “Mesmo as de boa qualidade, se forem usadas no sol, mancham porque a lataria fica muito quente”, diz. O especialista ressalta que a cera só deve ser aplicada de seis em seis meses, no mínimo, para não agredir a pintura.

Sobre o estofamento, Palacio recomenda limpar com xampu específico ou com espuma de lavagem a seco, caso for de tecido. Em bancos de couro, ele aconselha a limpeza apenas com um pano limpo com água e são ou produtos ‘multiuso’. “Não se deve passar nos bancos de couro nem o silicone e muito menos lustra móveis, como muita gente faz. O assento é um item de segurança e qualquer produto que se passa no banco acaba deixando-o escorregadio. Em uma frenagem brusca, o corpo se desloca”, ressalta Palacio.

Para tirar piche grudado na lataria, o coordenador do IQA recomenda solvente neutro. “Não pode ser querosene”, alerta. Já o uso do ‘pretinho’, produto que protege o pneu, deve ser usado em pequenas quantidades. “O pretinho é importante, mas se passar demais ele vai espirrar e grudar na roda e na pintura”, afirma.

Entre todos estes cuidados, ao levar em conta a questão da segurança, o item mais importante é o xampu de para-brisa. Como ele desengordura o vidro, ajuda a deslizar as palhetas do limpador. “Se o vidro está muito sujo e não há este produto no compartimento de água, o vidro embaça, o que é muito perigoso”, destaca o especialista. Segundo ele, o uso de detergente resseca a borracha das palhetas, por isso não é recomendável.

Em relação a todos os produtos, José Palacio aconselha a não deixar nenhum dentro do carro, pois podem ter substâncias inflamáveis. “A temperatura dentro de um carro fechado pode chegar a 50°C”, alerta.

Aumento das vendas atrai até montadoras

De carro novo e poder aquisitivo maior, o brasileiro tem se dedicado cada vez mais aos itens automotivos. A constatação é do gerente de compras do Grupo Pão de Açúcar, Marcos Betelli, que registrou crescimento de 40% no setor automotivo da rede Extra. Betelli destaca que a projeção para este ano é de expansão de 30%. “Somente no primeiro trimestre as vendas subiram 40%”, afirma Betelli.

Sobre o mix de vendas, o gerente do Grupo Pão de Açúcar destaca que, no ano passado, 45% foi de pneus, 25% de produtos de limpeza e 30% de baterias, óleos e lubrificantes. Para este ano, o mix deverá ficar em 32% para pneus, 15% para produtos de limpeza e 20% para óleos e lubrificantes. Dentro do segmento de limpeza, Betelli ressalta que os produtos mais procurados são os aromatizantes para ambientes, conhecidos por “cheirinho”. “É o item que mais cresce em vendas”, destaca o gerente de compras.

A expansão do mercado de produtos específicos para limpeza e manutenção de veículos tem forçado as fabricantes nacionais a investir em tecnologia e se profissionalizarem cada vez mais. O avanço é uma resposta à entrada de produtos chineses. “O brasileiro é apaixonado por carros, até porque o automóvel faz parte do patrimônio da família. Então, a qualidade é muito importante”, afirma o gerente nacional de vendas da Rodabrill, Mário Menegatti Júnior.

No Brasil, há dez grandes fabricantes neste segmento, sendo que cinco se concentram no estado de São Paulo. Entre elas está a Rodabrill, que viu seu faturamento crescer 25% em 2009 na comparação com os resultados de 2008. Para este ano, a expectativa é aumentar em mais 25% o faturamento. “Acabamos de lançar um aromatizante novo e acreditamos que as vendas vão subir 50%”, avalia Menegatti Júnior.

E a aposta da Rodabrill está nos supermercados. De acordo com o gerente de vendas, 30% do faturamento é oriundo de canais automotivos, como postos de combustíveis e lava-rápidos. Os outros 70% vem dos supermercados. “Os supermercados se dedicam cada vez mais ao mercado automotivo, porque este tipo de produto tem margem de lucro maior do que a do arroz, por exemplo”, destaca Menegatti Júnior.

No campo de aromatizantes, a empresa apostou em fragrâncias específicas para o consumidor brasileiro. “As chinesas não agradam tanto os clientes no Brasil”, observa sobre a vantagem diante da concorrência. Já os produtos oriundos dos Estados Unidos perdem a competitividade pela restrição de acesso à compra. “Eles normalmente são vendidos em canais específicos, como telefone e televenda”, explica o gerente.

Apostando no diferencial, o departamento de pós-venda da General Motors firmou parceria com uma fabricante de produtos automotivos (o nome não pôde ser divulgado) e lançou um kit exclusivo para as concessionárias da rede Chevrolet. A comodidade da seleção de produtos vendidos em único pacote é mais uma estratégia da marca para fidelizar clientes.

“A gente identificou esse kit como sendo uma necessidade dos clientes de querer ter sempre um produto à mão para necessidades ‘corriqueiras’. Fornecer isso com a qualidade estabelecida pela GM foi o que norteou a gente”, diz o gerente de produto de Pós-Vendas da GM do Brasil, Waldemar Mistro.

O kit da GM possui desengripante (lubrificante), silicone, graxa branca (para aplicação em dobradiças, trilhos de bancos, fechaduras, chassis etc) e Optkleen (xampu de para-brisa). De acordo com Mistro, quem vai estabelecer o preço do kit será cada concessionária.

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Sedã foi apresentado no Salão do Automóvel de Busan, na Coreia do Sul.
Carro com motor 1.6L de 140cv será vendido a partir do segundo semestre.

Apenas alguns dias após o lançamento do novo sedã compacto Accent, em Pequim, a Hyundai lançou nesta quinta-feira (29) a nova geração do seu sedã Elantra – também chamado de Avante no mercado asiático – durante o Salão do Automóvel de Busan 2010, na Coreia do Sul.

O novo visual do sedã traz linhas mais fluidas, que até lembram um coupé de quatro portas. A montadora optou por manter a maior parte dos detalhes técnicos do carro, que ganhou motor 1.6L Gama GDI de 140cv, com injeção direta de gasolina que permite aumentar o torque e reduzir o consumo de combustível. Além disso, a transmissão tem câmbio automático de seis velocidades.

Os extras incluem faróis com tecnologia que permite maior intensidade, luzes LED na traseira, assentos traseiros aquecidos, e tela LCD colorida embutida no painel central.

A previsão é de que o Elantra/Avante comece a ser vendido no segundo semestre, no mercado sul-coreano, e no final de 2010 ou início de 2011 no resto do mundo.

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Cupê quatro portas chega por R$ 189 mil sem concorrentes diretos. Novo modelo herda conjunto mecânico do A4 e tecnologia do A6.

Um carro nem muito esportivo (como o A4), nem muito ‘comportado’ (a exemplo do A6), e que passa longe de SUVs (como o Q5). Essa é a descrição da Audi para o seu novo lançamento: o A5 Sportback. A versão cupê quatro portas traz a esportividade dos cupês aliada ao conforto dos sedãs. Essa receita, lançada no Brasil com o CLS da Mercedes-Benz, em 2004, deu certo e foi copiada cinco anos depois pela Volkswagen, no Passat CC.

Com preço sugerido de R$ 189 mil, o cupê quatro portas da Audi fica posicionado entre o modelo da Volkswagen, que parte de R$ 116.080, e o carro da Mercedes-Benz, que custa R$ 319.300. Por essa diferença o A5 Sportback não encontra concorrentes diretos no mercado nacional, o que faz a marca considerar até o BMW 120i (R$ 175 mil) como rival.

O A5 também fica no meio do caminho dentro da família. O novo modelo, oferecido em uma única versão, compartilha com o A4 o motor 2.0 TFSI e a transmissão Multitronic (que neste caso traz oito velocidades) e divide com o A6 o pacote tecnológico. De novo, apenas o tamanho e o design da carroceria.

A versão quatro portas tem 2,81 metros de entreeixos – o maior da linha Audi – 4,71 m de comprimento e 1,85 m de largura. Apesar dos números, o A5 é um cupê 2+2, ou seja, tem lugar para apenas duas pessoas no banco traseiro. E mais uma restrição: os ocupantes não podem ser altos. Isso porque a inclinação da coluna C encurtou o espaço para a cabeça na fileira de trás.

O conforto na cabine é garantido aos ocupantes pela suspensão que confere um comportamento exemplar na estrada, com funcionamento silencioso e estabilidade constante. O sistema eletrônico de estabilidade (ESP) conta com bloqueio eletrônico do diferencial do eixo dianteiro, que permite pequenas frenagens das rodas para controlar o veículo em curvas mais rápidas.

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Nova versão faz alusão à Copa do Mundo e parte de R$ 33.790. Marca apresenta também o Gol Ecomotion e o Golf 2.0 Sportiline.

Mais uma vez a Volkswagen lança uma edição especial do Gol em homenagem à equipe brasileira de futebol da Copa do Mundo. O primeiro carro inspirado no torneio foi o Gol Copa, em 1982. Este ano, a versão recebe o nome de Seleção e é o principal destaque da linha 2011 da marca.

Baseado na quinta geração do hatch, o Gol Seleção é limitado a 3 mil unidades e conta com itens exclusivos, como emblema da seleção na lateral da carroceria, nos assentos e uma nova opção de cor azul, que lembra o tom do uniforme da equipe e será oferecida também no Fox, Polo e Golf.

A série especial será oferecida apenas com motor 1.0 Flex e tem preço sugerido de R$ 33.790. A novidade traz um pacote semelhante ao Power (oferecido apenas na versão 1.6) e sai de fábrica com rodas de 14 polegadas, faróis de neblina, direção hidráulica e MP3 player com entradas auxiliares, Bluetooth e painéis em dois tons. Itens como ar-condicionado, trio elétrico, alarme e computador de bordo são oferecidos como opcionais.

O hatch mais vendido do país também ganha uma versão mais econômica. O Ecomotion será oferecido apenas na quarta geração do Gol e traz modificações mecânicas que reduzem em até 10% o consumo de combustível, tanto com álcool, quanto com gasolina.

De acordo com a fabricante, o diferencial do sistema de transmissão foi alongado em 6,8% e os pneus de 13 polegadas ficaram mais finos. Isso significa que a relação de marchas foi alongada e a resistência ao rolamento diminuiu. A fabricante mudou ainda a calibração dos pneus que passa de 27 PSI, para 39 PSI na dianteira e 32 PSI na traseira. Como os componentes ficaram mais duros, a Volks fez uma nova calibração dos amortecedores.

Para aproveitar a eficiência do carro, o motorista conta com um indicador digital no centro do painel que aponta o consumo instantâneo em um gráfico de 0 a 30 km/l. Apesar das mudanças o preço é o mesmo do atual G4 e parte de R$ 27.530, com duas portas, e R$ 29.300, com quatro portas. A Volkswagen afirma que o modelo convencional continua em linha, pois o pacote Trend não pode ser adaptado à versão econômica por causa dos pneus de 14 polegadas.

Outro destaque é o hatch médio Golf que incorporou a opção Sportline 2.0 com câmbio automático Tiptronic de seis velocidades, grade dianteira em preto brilhante, faróis com máscara negra e lanternas traseiras na cor preta por R$ 62.470. A versão 2.0 GT também mudou e tem novas saídas de ar, rodas de liga leve e aerofólio traseiro. Na cabine, os assentos dianteiros receberam o logo GT e o painel de instrumentos traz iluminação branca.

Parati, Polo e Saveiro receberam leves reestilizações na carroceria e retoques no acabamento interno. Toda a linha conta com uma nova opção de cor cinza e prata e o novo sistema MP3 player de fábrica dispensa CD e traz entrada USB, para cartões de memória e sistema Bluetooth integrado.

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Preço do álcool está competitivo na BA, GO, MT, MS, PR, PE, SP e TO.
Gasolina é vantagem em 18 estados e no DF, segundo dados da ANP.

Os preços do etanol permanecem competitivos em relação à gasolina nos postos de combustíveis de oito estados brasileiros, de acordo com dados da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP).

Atualmente, o etanol segue competitivo em relação à gasolina na Bahia, Goiás, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Paraná, Pernambuco, São Paulo e Tocantins. Em 18 estados e no Distrito Federal, a gasolina é mais vantajosa no tanque.

No estado de São Paulo, que concentra mais de 50% do consumo de etanol, o combustível renovável segue competitivo, na média dos preços compilados pela ANP. Considerando o preço médio da gasolina de R$ 2,44 por litro, o etanol hidratado é competitivo em São Paulo até R$ 1,708 e, na média da ANP, o preço ficou em R$ 1,525 por litro, 10,71% abaixo do ponto de equilíbrio entre gasolina e etanol. Na semana, os preços do etanol caíram 0,39% no estado de São Paulo.

A vantagem do etanol é calculada considerando que o poder calorífico do motor a álcool é de 70% do poder nos motores à gasolina. No cálculo, são utilizados valores médios coletados em postos em todos os estados e no Distrito Federal.

Segundo o levantamento, em Goiás, o preço do etanol está em 59,72% do preço da gasolina (até 70% o etanol é competitivo). No Paraná, a relação é de 62,06%, em Mato Grosso de 62,33%, em São Paulo de 62,50% e no Tocantins de 67,61%.

A gasolina está mais vantajosa principalmente no Acre (preço do etanol é 83,67% do valor da gasolina) e Piauí (83%).

Na semana anterior, abastecer com álcool era vantajoso em nove estados. A alta nos preços do etanol registrada no Rio de Janeiro acabou tirando a competitividade do combustível no estado nesta semana.

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Picape compacta é a 1ª da marca e recebeu R$ 100 milhões em investimento. Versões do modelo custam entre R$ 31,4 mil e R$ 43,5 mil sem opcionais.

Convencer a matriz francesa de que a Peugeot precisava investir em uma picape compacta – a primeira em 110 anos de história da marca como fabricante de automóveis – não foi um grande desafio. Como o presidente da Peugeot do Brasil, Guillaume Couzy, diz, tudo o que se refere ao Brasil é visto com bons olhos pela companhia. Isso porque o mercado continua em forte crescimento e a expansão do segmento de comerciais leves, ao qual a picape pertence, deverá ser forte nos próximos quatro anos. Assim nasce o Hoggar, fruto de investimento de R$ 100 milhões para iniciar a renovação da imagem da Peugeot no mercado brasileiro.

“Não é um carro para grandes volumes, mas é uma tendência da indústria e a estratégia para este segmento tem grande importância”, destaca Couzy.

Somente em 2009, foram vendidas mais de 534 mil unidades de comerciais leves no país, de acordo com a Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea).

A picape francesa não tem a cara bonitinha da Chevrolet Montana e muito menos o apelo comercial da Fiat Strada – que é oferecida, inclusive com cabine dupla – mas chega forte em dois quesitos: dirigibilidade e capacidade de carga. Foram nesses dois pontos que a Peugeot se concentrou para lançar um produto competitivo, cujos preços estão na média da concorrência, ao se considerar os itens de série de cada versão.

A mais básica, a X-Line, 1.4 custa a partir de R$ 31,4 mil. Já a intermediária, a XR 1.4, sai por R$ 35.350, enquanto a top de linha, a Escapade 1.6, tem preço sugerido a partir de R$ 43,5 mil.

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Apesar da chuva recorde deste verão, estes dois esportivos mostram por que são os reis da estação.

Dá só uma olhada na cor do céu nestas páginas. É, e a gente com esse comparativo de roadsters para fazer… Mas não precisa reclamar com São Pedro. Esqueça o bronzeado, os cabelos despenteados, o rosto no vento e a sensação de liberdade. Ainda assim, esses carros são máquinas capazes de turbinar os batimentos cardíacos de qualquer um. De um lado, uma versão apimentada do Audi TT, com motor 2.0 turbo de 272 cv e tração integral Quattro. Na outra ponta, a novíssima geração do BMW Z4, que agora é dois em um (roadster de capota rígida que vira cupê), com motor 3.0 biturbo de 306 cv e tração traseira. Pensando bem, pode cair o mundo!

OK, confesso que cheguei a achar que o teste iria por água abaixo – literalmente. Chegava a ser triste ver os sem-teto que chegaram para brilhar no verão 2010 com as capotas fechadas, tomando chuva. Imagine ganhar um novo game do PlayStation e acabar a luz? Foi mais ou menos o que pensei ao chegar à pista com uma nuvem negra sobre nossas cabeças. Antes de mais nada, instrumentei o Audi e fui acelerar enquanto o asfalto estava seco. Acionei o controle de largada, soltei o freio e finquei o pé direito no assoalho: 0 a 100 km/h em 5,4 segundos! – mais de um segundo de vantagem para o S3 que testamos há dois meses. Com 1.455 kg na balança, tração integral permanente e câmbio de seis marchas com dupla embreagem, o TTS sai sem cantar os pneus e as trocas de marcha acontecem numa rapidez alucinante. O empurrão do turbo é brutal, mas também pudera: ele opera com até 1,2 bar de pressão, coisa de carro preparado.

Para aguentar o tranco, o bloco de alumínio ganhou paredes com melhor refrigeração, apoio inferior reforçado, cabeçote redesenhado e novos eixos de comando e pistões. Os cilindros também receberam camisas reforçadas e injetores específicos, com árvores de contrabalanço para eliminar vibrações. Por fim, a Audi modificou a estrutura do turbo, com a adoção de novos compostos no intercooler para melhorar a eficiência térmica, paletas maiores na turbina e um novo tipo de aço no escapamento.

Ainda sob ameaça de chuva, passei o para o Z4. As primeiras arrancadas não empolgaram: 5,6 segundos para chegar a 100 km/h. Não que seja lento, mas seria uma improvável derrota de um seis cilindros biturbo para um quatro cilindros turbo. E olha que o BMW também ganhou câmbio de dupla embreagem (DCT), com trocas tão rápidas quanto as do rival, e ainda uma marcha a mais, sete no total. A única explicação poderia vir do peso maior do carro (1.525 kg), gerado em parte pela capota rígida.

Porém, me chamou atenção o fato de o Z4 não fritar os pneus na saída, mesmo com o controle de tração/estabilidade desligado. Mais umas tentativas e descobri o motivo. A BMW não havia avisado que o Z4 também tinha o controle de largada, e muito menos como acioná-lo. É preciso desligar o controle de estabilidade, passar o câmbio para o modo manual, pisar no freio e depois acelerar fundo. Pronto: uma bandeira de largada acende no painel, o conta-giros estabiliza em 4.000 rpm (no Audi fica em 3.200 giros) e eu solto o freio. Agora, sim. Os pneus cantam, a traseira dá uma leve chacoa-lhada e o Z4 fura os 100 km/h em 5,1 segundos! Vale dizer que todos os testes foram feitos com gasolina premium, de alta octanagem, recomendada pelos fabricantes.

Pelo motorzão que guarda sob o longo capô, o BMW não fez mais que a obrigação de andar na frente. Mesmo assim, o desempenho do TTS impressiona. Ele cruza os 400 metros em 13,7 s, a quase 167 km/h. O Z4 faz o mesmo em 13,4 s e acima dos 171 km/h. As retomadas também favoreceram ligeiramente o modelo mais forte, principalmente por conta de o pico de torque do BMW (40,8 kgfm) ser logo a 1.300 rpm e seguir assim até os 5 mil giros — os 35,7 kgfm do Audi vão de 2.500 a 5.000 rpm. Outro triunfo do Z4 veio na hora de parar. Ambos têm o pedal de freio com ótima sensibilidade, mas os discos maiores do BMW garantiram a vitória. Vindo a 80 km/h, ele estancou em 23,7 m, contra 24,5 m.

Diante desses resultados, temos um vencedor? Devagar, caro leitor. Deixando de lado a frieza dos números de teste, é o TTS que mais atiça a deitar o cabelo. Primeiro pela suspensão, sempre mais firme que a do BMW (há dois modos de atuação dos amortecedores, um normal e outro esportivo). E segundo pela direção, mais precisa e coerente com a situação. Leve em baixa velocidade e pesada nas curvas de pé embaixo, ela conta exatamente o que se passa sob os pneus.

O Z4 tem o volante artificialmente pesado em qualquer velocidade, e não oferece a mesma clareza de informações para o motorista. Mas o que realmente prejudica uma condução mais agressiva é a suspensão macia, mesmo com o carro no modo mais esportivo (Sport +). Esse BMW troca fácil um track day por um passeio dominical. Resumindo: a dirigibilidade do Z4 ficou menos envolvente que a do antigo. E também que a do TTS. Se nas retas o BMW abre vantagem, num trecho de serra o motorista do Z4 vai tomar uma canseira para acompanhar o Audi.

Enquanto eu entrava na curva da pista de testes com o TTS agarrado ao chão (mérito também da tração Quattro, claro), no Z4 a carroceria inclinava e era preciso fazer leves correções ao volante – sem falar que em pouco tempo aparecia no painel a luz do controle de estabilidade. Outro ponto a favor do Audi são as borboletas na direção para trocas de marcha, com “+” na direita e “–” na esquerda. A BMW insiste em posicionar as reduções nos polegares – embora já tenha aderido ao “+” e “–” em alguns modelos, como o M3.

Quando começaram a cair os primeiros pingos, TTS e Z4 fizeram mais um pega: qual capota fecha mais rápido? Deu Audi, com 12 segundos, contra 20 s. Mas o espetáculo fica por conta do BMW. O povo baba vendo a tampa do porta-malas abrir ao contrário e a parte de trás da capota (que inclui o vidro traseiro) avançar sobre o teto, para então ambas as partes mergulharem no porta-malas. Fora isso, o Z4 é belo com ou sem capota.
O TTS perde parte do encanto com o teto de tecido, que simplesmente se dobra para baixar. Ainda sobre as capotas: fechada, a do Audi deixa entrar mais barulho (de chuva principalmente), além de fazer alguns rangidos sobre asfalto irregular. No BMW, esses ruídos são mais discretos.

Aproveitando que falei em asfalto irregular, um aviso: os dois sofrem por aqui. Apesar de ter suspensão mais suave, o Z4 é prejudicado pelos pneus de perfil baixíssimo (225/35 R19 na dianteira e 225/30 R19 na traseira). O Audi vem com 245/45 R18 nas quatro rodas e, com entre-eixos mais curto, supera melhor as lombadas e valetas. Em ambos, cada buraco na pista provoca uma pancada que dói na alma. Na cidade, é um olho no velocímetro (para não tomar multas) e outro no chão (para desviar das incontáveis crateras).

O fim do texto se aproxima e ainda não comentei sobre andar sem capota. Pois bem, na volta do teste (e em alguns momentos na cidade) desfrutei de bons momentos ao ar livre. No Z4, o mais legal é o ronco grave do motor bem ali na sua orelha. No TTS, a vantagem aparece na cabine mais espaçosa. Qual o melhor? O Audi tem comportamento mais nervoso, e custa um pouco menos: R$ 299 mil. O Z4 sai por R$ 307 mil. Mas essa pequena diferença é compensada pelo motor mais forte e pela versatilidade de ser um roadster-cupê. Num dia de chuva, ninguém vai perceber que você saiu de conversível e teve que fechar a capota…

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Veículo camuflado circulava em rodovia no Paraná. Modelo deverá chegar ao mercado brasileiro no segundo semestre.

Na tarde de segunda-feira (26), em um posto de combustível as margens da rodovia que liga Ponta Grossa a Curitiba, no Paraná, foram flagrados 4 carros disfarçados, que aparentam ser da Ford. Os carros disfarçados seguiam um modelo atual do Fiesta Sedan e que também tinha placa diferenciada.

O carro flagrado com placa verde de testes de São Bernardo do Campo (SP), onde fica a fábrica da Ford, trata-se da nova geração do modelo Ford Fiesta Sedan, que deverá ser lançado no Brasil no segundo semestre deste ano, e conviverá com a linha atual.

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Zero, como é chamado, aposta em visual futurista e faz estreia na China.
A MG quer dar volume de venda aos seus produtos e, para isso, terá que entrar no mercado de compactos. A montadora começou nesta semana a empreitada durante o Salão de Pequim, na China.

O conceito MG Zero foi apresentado durante a mostra e revela um pouco do que será o modelo de entrada da marca. O design foi assinado pelo estúdio da marca na Inglaterra, sob responsabilidade de Anthony Williams.

Com aproximadamente 4 metros de comprimento, o modelo deve ser desenvolvido em parceria com a montadora chinesa Roewe, que pertence ao grupo SAIC. No Brasil, o sedã MG 550 começa ser vendido neste mês, por meio da importadora Forest Trade, com preço em torno de R$ 95 mil.

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